新春走基层
本报记者 张李源清
每至年关，春运便成为我国最大的民生。今年春运受疫情影响，人员流动需要更安全更有序。在这个“非常”春运，有这样一群特殊的铁路人，你可能见不到他们，但他们却依然坚守在春运一线，默默守护着旅客归家的路途。
春湾小站的“八朵金花”
“客车Z112次出站。”凌晨两点，随着春湾站上行出站信号机的绿灯变为红灯，客车消失在了黑夜之中。此刻在春湾站的信号楼内，高雅看着控制台上消失的红光带，默默地望向窗外。
列车的安全运行，除了火车司机、乘务员，还需要依靠地面各个岗位的协同配合，其中就包括一个不为大家所熟悉的岗位——信号员。在广东肇庆车务段春湾站，8名00后女生就在这里从事信号员工作。她们实行四班倒工作制度，从第一天18时接班到第三天早上8时交班，其间38小时不间断地进行接发列车作业。
今年春运，这8位00后女生组成了“信号楼姐妹花”。虽然岗位不同，但她们身处要职，坚守行车关键岗位，在列车运行的背后默默守护着广大旅客的归途。
“听着外面放烟花的声音，如果说不想家肯定是假的，但坐在信号楼里，我就一定会努力克服。”高雅告诉记者，因为工作，今年大家都没有回家陪父母过年，“虽然很遗憾，但和姐妹们一起守护旅客回家路也挺满足的。”
在岗位上过年的夫妻档
2月1日，大年初一，凌晨4点多天还没亮，广州电务段乐昌车间安口工区工长韩冰已经起床，冒着凛冽的寒风赶往乐昌工区进行“天窗”维修工作。
春运期间，为了能节约时间确保信号设备缺点隐患及时克服，韩冰安排自己和工区副工长周六日轮流值班，其余的时间就全部蹲守在工区。“工作很累，但是不苦，每次回家看见我的妻子，就觉得‘不累’了。”韩冰说道。
韩冰的妻子周婷的工作是负责该车间监测分析室的监测分析。大年初一，她也早早到了单位，早上8点开始了微机监测巡视浏览。由于她的工作是浏览各站的信号设备电气特性，及时检查发现隐患，所以作为车间信号设备安全稳定的“第一道关”，周婷每次都要反复确认多次，确保信号设备安全万无一失。“他经常回家很晚，基本上回来时我都睡着了。”谈起丈夫的工作，周婷眼角微微湿润。
同一个车间，不同的地方，坚守在岗位的韩冰和周婷都默默许下新春的愿望：“等这个班结束了，一定要好好陪一陪女儿。”
坚守35载的火车头“修脚师”
2月8日，晚上22∶10，怀化机务段怀西检修库内下嵌的40多平方米的“地下室”，王建平和搭档廖晓斌正目不转睛地盯着正在加工镟修的轮对；23∶35，最后一对轮对镟修完毕，他关停设备、熄了灯，和搭档准备回家。
56岁的王建平是怀化机务段检修车间一名机床工，自1987年入路以来，一直从事火车头轮对镟修工作，轮对就好像是火车头的“脚”，平日里同事们都亲切地称他“修脚师”。
春运期间，线上使用机车量大，如果不按时完成机车镟轮，会影响线上运输。对于王建平来说，加班加点抢进度很正常。当天是春运第23天，他已经连续上线20天，整个春节期间都在给火车头“修脚”。
“自从去年调拨了80多台机车到我段，今年的春运似乎更忙了，但我会一直坚守在这，随时做好抢修的准备。”已经有34年党龄的王建平亮了亮胸前的党徽。
守护旅途安全的“隐形侠”
在广州南站旁有一座“小房子”--广州南高铁变电所，并不起眼的它却肩负着保障整个广州南站地区铁路供电的重任。
为了保障这颗“心脏”的健康运行，今年春运广州供电段广州南高铁供电车间专门抽调10名30岁左右的年轻人成立了高铁变电巡检队，负责对管辖内高铁变电所进行检测，赵建航便是其中一员。
“广州南高铁变电所担负着14路牵引供电和26路铁路设备供电的任务，一旦出现故障，整个广州南铁路枢纽就会‘趴窝’。”赵建航告诉记者，由于高铁运行时设备不能断电，他们巡检作业只能在深夜高铁停运修整的“天窗”时间进行。
晚上23∶30，赵建航来到车间准备开始当晚的作业，检测的过程枯燥、漫长，赵建航和工友却一丝不苟，全神贯注，没有丝毫马虎。凌晨3时许，劳累了一宿的赵建航和工友完成了6个关键点检测，迎着漆黑的夜色踏上了返回工区的路途。
夜色如墨，在遍布祖国的千里铁道线上，还有千千万万个像赵建航一样的铁路工作者。他们昼伏夜出，“隐身”在高铁幕后，默默扮演着守护春运旅途安全的“隐形侠”，保障着铁路运输畅通，让无数旅客可以安心踏上旅途。