日均赚6个亿！这么赚钱吗？
近期各大海运公司一季报陆续发布，全球集装箱航运业延续去年的火爆行情。有的海运公司跑一趟船就能赚出一条船的钱来，有的航运公司平均一天能赚6亿元。
海运企业业绩持续攀升，跑一趟欧洲赚一条船。
全球第一大海运公司马士基2022年一季度财报显示，营收193亿美元，同比增长55%，息税折旧及摊销前利润为91亿美元。
平均下来，相当于每天赚了6.69亿元人民币
。 
2022年运价最高时，如果一艘满载2万标准箱的集装箱船从中国上海前往英国伦敦，一个航次的运费收入约1.6亿美元，刨除各种成本，基本可以抹平该船的造价，相当于船东跑一趟欧洲就净赚了一条船。
那么海运这两年为什么这么赚钱呢？
2021年全球海运贸易量回升至疫情前水平
2014-2019年，受到宏观经济增长的拉动，全球海运贸易量逐年增长;2020年受新冠疫情的影响，全球海运贸易量较2019年下降约4%;2021年，全球贸易需求逐渐复苏，基本恢复到2019年水平。
资料来源：UNCTAD前瞻产业研究院
随着全球贸易需求的增加，供求关系失衡，航运的价格自然也是水涨船高。
海运的成本优势：疫情之前空运的平均价格是船运的
12.5倍。
但是，港口拥堵造成供需不匹配，并减缓了海运市场的增长。到2021年底，空运货物的成本比疫情前高出约2.5倍。不过，尽管经济指标表明航空货运需求持续强劲，但运力限制将导致增长机会丧失。
航道四通八达，运力水平高效成为大宗商品运输的不二选择。
航运业之所能能变成这么赚钱的生意，核心原因还是受到疫情的影响。一方面不少国家的制造生产能力处于停滞状态，有的国家疫情控制得好，生产制造处于良好发展的趋势，这就造成了整个世界的供需矛盾。
所以海运行业成为了平衡世界供需矛盾的核心。因此，海运行业才有了比之前超高的利润水平。
海运市场的红火也带动了造船业的需求增加。船东跑一次欧洲就净赚了一条船，因此，即便去年集装箱船价格上涨了50%，船东们下单抢购新船的热情依然高涨，船东的订单雪片般涌向了上游的造船厂。
据了解，沪东中华目前手持订单达57艘，金额高达680亿元，同比2020年时翻了一倍，交船周期已经排到了2025年。
今年前5个月，全球新船订单中，中国承接船舶247艘，占全球市场份额52.5%，排名第一；韩国承接148艘，占38.5%，排名第二；日本承接38艘，占7.3%，排名第三。
亚洲三大造船国占据全球手持订单95%以上份额。其中，中国的市场份额从44.7%提高到48.2%，韩国份额从29.9%提高到 31.4%，两国的接单量也大幅增加。
任何行业都有周期性，这次爆发也是叠加了不确定性因素。这个行业还真是，十年不开张开张吃十年！
我国的造船航运已经挺过了最困难的10年，希望在疫情后的这次“超级航运周期”中抓住机遇，超过长期霸榜的希腊指日可待。